多数の自動車は、深刻な自動車排気汚染を引き起こしました。自動車から放出された窒素酸化物と揮発性有機化合物は、それぞれ595万トンと196万トンに達し、全国排出量の33.3％と19.3％を占めています。したがって、「ブルースカイ防衛戦争」と「二重炭素」ポリシーによって推進されているため、自動車の排出削減と低炭素開発の状況はより緊急です。
燃料助手車の全体的な消費削減目標は絶えず増加しており、新しいエネルギー車両は省エネと排出削減を支援する大きな可能性を秘めています。 2020年10月に公式にリリースされた「省エネおよび新しいエネルギー車両技術のロードマップ2.0」によると、私の国の乗用車の100キロメートルあたりの燃料消費量の平均年間減少は2020年から2035年に徐々に増加し、排出量を削減する圧力は年々増加します。ただし、2016年から2019年までの国立省庁と委員会によって発行された「中国旅客自動車エンタープライズの平均燃料消費と新しいエネルギー車両信用計算テーブル」によると、2016年から2019年までの新しい伝統的なエネルギー車の100キロメートルあたりの100キロメートルあたりの実際の平均燃料消費量は、それぞれ6.88L、6.77L、6.62L、6.46Lであると計算できます。 6.4L、6L、5.5L。ただし、新しいエネルギー車の売り上げが継続的に増加しているため、新しい乗用車の100キロメートルあたりの全体の平均燃料消費量は標準値よりも低く、プルはますます大きくなっています。新しいエネルギー車両は、省エネと排出削減の大きな可能性があることがわかります。新しいエネルギー車の浸透率が徐々に増加すると、自動車産業における省エネの圧力と排出削減はさらに緩和される可能性があります。Ningbo Shengfaハードウェアさまざまな新しいエネルギー車でも使用されています。
技術ロードマップは新しいエネルギーの開発目標を明確に定義し、省エネと新しいエネルギー車の販売は2035年にそれぞれ50％を占めます。自動車の低炭化をさらに促進するために、省エネと新しいエネルギー車両技術のロードマップ（バージョン2.0）は、自動車の総産業の総炭素排出量の総炭素排出量に到達する「総炭素排出量」のビジョンと目標を提案します。 2035年までにピークから20％以上」と「新しいエネルギー車両は徐々に主流の製品になり、自動車産業は電化変換を達成します」。特定のマイルストーンの目標は次のとおりです。2035年までに、省エネ車と新しいエネルギー車の年間販売はそれぞれ50％を占め、自動車産業は電化変換を達成します。水素燃料電池車の数は約100万台に達し、市販の車両は水素出力変換を達成します。
グローバルな電化傾向は加速し続けており、新しいエネルギー車の浸透率は期待を超え続けています。 2010年から2020年までの国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、世界中の政府が電化変換を加速し、自動車産業が「新しい4つの近代化」に向かって行進したため、グローバルな新エネルギー車は「10連続年」の年間売上成長を達成しました。 2021年の初め以来、中国とヨーロッパは、世界のトップ2の新しいエネルギー車両市場として、売り上げの期待を超え続けています。 2021年、中国の新しいエネルギー車両の累積販売は前年比358％増加し、浸透率は14.2％に達し、8 pCTの増加に達し、2桁を初めて突破しました。同じ期間に、ヨーロッパの新しいエネルギー車両の販売量は前年比70％増加し、浸透率は14.6％に達し、2020年以来超高繁栄を続けました。米国の新しいエネルギー車両の販売量は652,000台に達し、前年比で101％増加し、浸透率は4.3％に達し、2 PCTの増加に達し、2022年には8％に達すると予想されます。
車両の重量は、消費の削減と持久力の改善を制限し、軽量化の需要が明らかになりました。電気自動車の電力システムには、通常、車両の総質量の30〜40％を占めるバッテリー、モーター、電子制御の3つの主要なシステムが含まれています。電力バッテリーエネルギー密度の現在のレベルでは、電力システムと一般的な新しいエネルギー車の電力システムの質量とスペースの割合は、従来の燃料車両のそれよりも大幅に高く、車両の重量は従来の燃料車両の重量よりも5〜25％高くなっています。将来、インテリジェントネットワーキングの関連する構成を装備した後、車両の重量はさらに増加します。 GACトヨタのC-HRとその純粋な電気モデルC-HR EVを例として、純粋な電気モデルの縁石重量は燃料バージョンの縁石よりも18.27％高くなっています。現在、電気駆動システムの過剰な重量と支援施設の低い成熟度の問題により、電気自動車の実際の持久力は厳しく制限されており、これは消費者の自動車購入決定に影響を与える重要な要因になっています。したがって、車両全体の重量を減らすために車両の持久力を改善することは、この問題を解決するための熱い技術的ルートになり、軽量の電気自動車の需要が現れました。
軽量化は、消費の削減と持久力の効率を包括的に改善することができ、省エネと排出削減の効果的な手段の1つです。省エネと排出削減の需要と、新しいエネルギー車の長期耐久性の継続的な改善の下で、自動車の軽量化は現在、最も直接的で効果的な手段です。電気自動車と燃料車の縁石重量が10％減少するごとに、持久力は6〜8％増加し、排気排出量とエネルギー消費量は6〜8％削減されます。さらに、安全性の強度を確保するという前提の下で、車の重量が軽いほど、加速時間が短くなるほど、身体の動的応答が柔軟になり、ブレーキ距離、身体の振動、ノイズが減少します。自動車運転の経験に対する消費者の要件が向上し続けるにつれて、軽量化によってもたらされる経済、安全性、快適さの改善は、消費者のニーズをよりよく満たし、軽量化技術を採用する自動車会社の競争上の利点がより顕著になります。したがって、軽量ソリューションを使用して、省エネを改善し、電気自動車の消費と耐久性を削減することが現在の優先事項になりました。Ningbo Shengfaハードウェア最新のテクノロジーと高品質のアルミニウム材料を使用して、主要な自動車会社にさまざまな軽量コンポーネントを提供しています。
