韓国自動車産業協会は韓国貿易協会の統計を分析し、23日に結果を発表し、韓国の米国への自動車部品の輸出が昨年82億2,22億米ドルに達したことを示しています。 2021年以来、米国への韓国の自動車部品の輸出は、2022年には6912億米ドルから80億3,000万米ドルに着実に増加し、2023年にはさらに8億8,700万米ドルに増加し、前年比で上昇傾向を示しています。
自動車部品の全体的な輸出市場では、米国は最大の割合を占めています。昨年、韓国の自動車部品の総輸出価値は225.547億米ドルであり、そのうち米国への輸出は36.5％に達し、韓国の自動車産業の中核市場になりました。次に、欧州連合（17.3％、389億ドル）、メキシコ（9.5％、21億3,300万ドル）、中国（6.4％、14億4,54億ドル）、ASEAN（5.8％、1.301億ドル）、インド（4.1％、9億2100万ドル）、およびその他の国と領域があります。
車両の輸出に関しては、昨年の韓国の年次輸出は707億8,900万ドルで、そのうち米国への輸出は347億4,44億ドルで、ほぼ半分（49.1％）を占めています。したがって、部品を含む自動車関連企業は、トランプ政権によって発表された25％の関税方針について強い懸念を表明しています。各車には約30,000部の部品が必要であり、業界のサプライチェーンが複雑で絡み合っていることを考えると、関税方針の特定の影響を正確に予測することは困難です。しかし、部品業界の人々は一般に、自動車部品と完全な車両との間の密接な関係により、関税の増加は必然的に韓国の自動車産業全体に直接的または間接的な影響を与えると考えています。完全な車両会社が地元の生産を増やすと、韓国の部品会社の販売は自然に減少します。また、韓国の部品会社が海外市場に参入したい場合、投資コストも増加します。
さらに、一般的な関税と相互の関税は、韓国の部品会社の価格競争力を減らすための重要な要因でもあります。特に、1か月間延期されたメキシコへの25％の追加関税が現実になると、メキシコに入る韓国の部品会社に直接衝突します。業界関係者は深い懸念を表明しました。「米国が自動車メーカーが地元の生産を増やすだけでなく、部品のローカリゼーション率を上げることを要求している場合、韓国の部品産業は大きな困難に直面するでしょう。」
ただし、一部のアナリストは、Sino-US貿易の紛争が強化されると、韓国の自動車部品が中国の自動車部品の代わりになる可能性があると考えています。韓国産業研究所の上級研究員であるKim Kyung-Youは、「韓国の自動車産業に対する米国選挙の影響」で、韓国を含む主要国が関税を増加させるかもしれないが、特に中国の関税がより深刻である場合、特に自動車部品の60％の統一関税がより深刻である可能性があると予測した。
同時に、韓国経済研究所の研究員であるシン・ウォン・キューは、韓国と米国が自動車部品に関して補完的な関係を持っていると「トランプの関税政策の見通しと戦略的対応計画」で指摘した。この調査の結果は、韓国が米国に輸出する自動車部品が多いほど、米国の自動車製造業で雇用される人々が増えることを示しています。したがって、独自の利益を確保し、その立場を明確にするために、韓国は中国から適切な距離を維持する必要があります。
