近年、自動車会社の多くの主要な数字は、2025年が自動車産業の発展において重要な分岐点になると主張しています。これは、2025が残忍な排除マッチになる運命にあることを意味します。
実際、2025年に参入して以来、さまざまな自動車会社や部品メーカーはまだ大きな圧力に直面しています。 「限られた増分市場、コスト削減能力、R＆Dの効率性と有効性、ブランド強度、および業界の企業のその他の要因に直面することは、最終的に彼らの利益とキャッシュフローに反映され、業界構造は「改造」を加速します。
しかし、自動車産業は前例のない深い変化を経験していますが、大きな機会も歓迎しています。たとえば、新しいエネルギー車の浸透率は大幅に増加し、自動車購入者の構造が変曲点に達し、新たな市場の需要が出ており、消費者の価値提案は大きな変化を遂げています。テクノロジー分野は多くの場所で咲いており、AIとバッテリー技術は大きなブレークスルーを行い、スマートな輸送シナリオが拡大し続けています。
「多くの技術革新は、2025年に加速されたブレークスルーを達成します。自動車メーカーと自動車部品会社は、将来を見据えたテクノロジーエコシステムを積極的に構築し、テクノロジーアプリケーションの実装を加速する必要があります。」グローバルシニアパートナーであり、ローランドバーガーのアジアの自動車事業責任者であるZheng Yunは記者団に語った。
補助金政策は継続され、2025年の市場全体の成長を予測しています
1月13日、中国自動車製造業者協会によって発表されたデータは、2024年に自動車の生産と販売がそれぞれ3,1282百万と31.436百万に達し、それぞれ前年比3.7％と4.5％に達し、予想される年間目標を完了することを示しました。
多くのインタビュー対象者は、2024年の中国の自動車販売の成長の核となる原動力は政策刺激に起因すると考えています。 2024年4月に、商務省などは、昔ながらの自動車の補助金の方針を開始し、8月には、新規ラウンドの補助金基準が2倍になり、急速な売り上げの伸びが促進されました。 2025年1月8日、全国開発改革委員会と財務省は、廃棄された車の支援範囲を拡大するために、2025年の「古い」ポリシーを発行しました。
Autohome Research Instituteは、これが2025年の自動車の消費をよりよくサポートすると考えており、2025年の乗用車の成長率が3.0％に達すると予測しています。
特に、新しいエネルギー市場への注意は近年増加し続けています。 Autohomeユーザーの注意データによると、2024年6月に新しいエネルギーユーザーの注意は60％に達しました。推定によると、新しいエネルギー車両の販売浸透率は、特にこの浸透率が60％を超えると予想される年の後半で2025年に大幅に増加します。
Fitch Bohuaの予測は、Autohome Research Instituteの予測に似ています。フィッチボフアは、2025年の中国の自動車全体の販売は依然として3.0％〜4.0％の成長率を維持し、乗用車の成長率は商用車の成長率よりも高くなると考えていますが、さまざまなブランドとモデルの売上成長率はさらに変化します。
「2025年には、新しいエネルギー車両の浸透率が増加し続け、インテリジェンスは競争の主要な分野になります。しかし、新しいエネルギー車の現在の浸透率は40％を超えているため、新しい自動車販売の成長率はさらに低下します。フィッチ・ボフアは記者団に語った。
中国電気自動車100の副会長兼事務局長であるZhang Yongweiは、新しいエネルギーの急速な成長の段階では、伝統的な内燃焼エンジンが完全に排除されていないことを指摘しました。純粋な電力と燃料の両方が市場開発ボトルネックの両方を提示すると、2025年の新しいエネルギーの増加における電力技術の統合が主力になります。
中国電気自動車100の推定によると、プラグインハイブリッドおよび延長電力モデルの販売量は2025年に800万を超え、60％の成長率があり、新しいエネルギー車両の総売上高のほぼ50％を占めています。
フィッチボフアは、2025年の中国の自動車輸出販売の成長率が2桁の成長を維持することも期待していることに言及する価値がありますが、国際貿易摩擦の増加により、成長率は低下します。
統合と革新を加速するための複数の場所でのテクノロジーの花
テクノロジーの継続的な進歩と消費者の需要の高まりにより、自動車インテリジェンスは自動車産業の発展において重要な傾向になりました。 2024年には、車両全体と部品分野の両方の知性に大きな成長と革新があります。エンドツーエンドの大規模モデル、軽量センサーソリューション、ビッグデータとアルゴリズムの改善、手頃な価格のスマートドライビングモデルの発売、高精度マップのない都市でのNOA（自動操縦のナビゲーション）機能などのテクノロジー、およびHuaweiの広告システムの適用により、応答速度と意思決定の正確さが削減されただけでなく、最適化された速度を削減するだけでなく、ハードコストを削減することができました。機能。
同時に、国やさまざまな州や都市が、2024年にインテリジェントドライビングの分野に関する政策を導入し、テクノロジーの開発と適用を促進することを目指しています。このポリシーは、主に、高レベルのインテリジェントな運転アプリケーションの促進、車両ロードクラウド統合プロジェクトの構築、およびインテリジェント接続車両のアクセスおよびロードアクセスパイロット作業に焦点を当てています。政策の導入は、国がインテリジェントな運転の分野の開発を非常に重要視していることを示しています。これは、ポリシーガイダンスとサポートを通じてテクノロジーの成熟度と適用を加速し、インテリジェント接続車両産業全体の開発を促進することを目指しています。
フィッチボフアは、テクノロジーの継続的な開発と市場需要の拡大により、コアインテリジェントパーツ市場にはまだ成長の余地があると考えています。同時に、輸出市場の拡大により、中国の部品メーカーの国際的な競争力がさらに強化されます。しかし、自動車部品業界は、テクノロジー企業、チップメーカー、OEMSによる独立した研究開発など、国境を越えたメーカーとの激しい競争に直面しています。製品を主流市場に適用できない、または市場の変化に適応するために時間内にテクノロジーを更新できない部品メーカーの場合、市場シェアをすぐに失うか、市場によって排除される可能性があります。
ローランド・バーガーは、2025年には3つの主要な技術的傾向があると考えています。
1つ目は、車のコアテクノロジーの加速です。 AIは、車両全体と産業チェーンでエンドツーエンドのアプリケーションを加速し、高レベルの自律運転をさらに有効にし、トランス+BEVの完全なアプリケーションをエンドツーエンドのAIアプリケーションの知覚計画除解除去のアプリケーションに実現します。 R＆D側のAIアプリケーションシナリオは、引き続きR＆D効率を拡大し、大幅に改善します。大きなモデルは、スマートコックピットのマルチモーダル融合アプリケーションにも影響します。電気化学の分野では、次世代のバッテリー技術が開発され続けており、高ニッケル、高シリコン、ソリッドステートバッテリーなどのコアテクノロジーが成熟し続けています。
2つ目は、スマート輸送シナリオの調査です。スマートシティとスマートトラベルの分野では、EVTOLテクノロジーは、短距離の旅客輸送、貨物輸送、観光など、幅広い市場シナリオを備えた多様な開発を示しています。その中で、空飛ぶ車は、低高度経済の重要な部分として、2025年の商業化プロセスを加速します。
3番目は、科学的および技術革新の国境を越えた統合です。自動車旅行エコシステムは、人工知能、輸送とロジスティクス、家電、ヘルスケアなどの産業とさらに統合され、さらに統合されています。 2025年、産業統合の加速により、境界はより曖昧になります。業界の参加者にとって、領土の拡大の「機会」と戦略的変革の「リスク」が共存します。企業は、戦略的な決定を持ち、適切な役割の位置付けを見つけ、ビジネスモデルを最適化し、次の5年間のテクノロジーレイアウトに備える必要があります。
車のバイヤーはターニングポイントを導き、自動車会社は価値システムを再構築します
新しいエネルギー車両とインテリジェンスの急速な発展の背景に反して、市場端子の急速な変化によりよく対応するために、自動車会社のマーケティングと価格設定戦略が常に調整されています。根本的な原因は、多様なニーズ、変化する行動、多様なブランドの期待、および中国市場における新世代の消費者のより差別化された価値提案が、ターミナル市場の変化の鍵であることです。
現在、市場は新しい車を購入するユーザーに支配されており、自動車を購入する人口の構造は2つの「ターニングポイント」に直面しています。
Autohome Research Instituteは、代替補助金政策の影響を受けて、代替人口が期待を超えて増加し、自動車購入人口の構造的変化に大きな影響を与えたと考えています。一方では、女性の割合は倒れましたが、彼らはまだ車の選択段階で重要な意思決定者です。男性の60％が車を選ぶ際に配偶者の意見を参照し、女性の意思決定者のニーズと好みにもっと注意を払う必要があります。一方、30歳未満の若いユーザーの割合は減少しました。これは、主に男性ユーザーが老化しており、若い男性ユーザーが減少しているためです。ただし、市場のいわゆる「若い」傾向は、年齢ではなく、自動車購入ユーザーの世代的な変化を指します。 30〜40歳は、まだ自動車購入の絶対的な主要な力です。考慮する必要があるのは、ユーザーの「新世代」にどのようにサービスを提供するかです。
同時に、市場の継続的な進化と発展に伴い、2025年には自動車市場にまだいくつかの傾向の変化があります。低層市場と子供を持つ家族の自動車の需要が焦点になりました。低層市場にはますます多くのユーザーがいます。 2024年には、第3層以下のユーザーの割合はほぼ半分になります。この市場には将来的には幅広い開発スペースがあり、さらに探索する価値があります。同時に、子どもを持つ家族は依然として自動車市場の絶対的な主力であり、特に少年家族の特徴が特に明白である低および中層の都市で96％以上を占めています。したがって、この巨大なユーザーグループの実際の需要を満たすために、大家族の車のニーズを非常に重要視する必要があります。
「自動車産業全体の利益率の継続的な減少により、自動車会社は価値システムを再構築しました。新しい中国の消費者の価値提案の変化を満たすことができるかどうかは、2025年に価値を取り戻すための鍵です。」 Zheng Yun氏は、「価値システムを再構築する過程で、自動車会社は消費者の価値提案との取り外し可能性をコアとして形成し、フルリンクバリューマイニングを求める必要があります。」
したがって、自動車会社、ローカライズされた製品定義、差別化されたブランドマーケティング、コアコンポーネントの垂直統合、技術革新が価値を再形成するための鍵です。
「企業は、新しい消費者の価値提案を満たすことに焦点を当てるべきであり、差別化と取り外し可能性を生み出すべきです。」 Zheng Yun氏は、「3次元ブランドイメージの多次元構造を通じて、ユーザーと正確に共鳴し、ユーザー向けのユニークでかけがえのある車の体験を作成し、プレミアムスペースを実現し、バッテリーサービス（バッテリーリース、カスケード利用率、リサイズ）、副循環）（販売）などを実行します。アフターマーケットのシナリオ。」
コスト削減と効率の改善が自動車産業企業の共通のテーマになっていることは注目に値します。 Roland Bergerは、バリューチェーン全体のコストプレッシャーに適しているため、自動車メーカー、ディーラー、アフターマーケット企業は単一のリンクに焦点を当てるだけでなく、すべてのチャネルをアップグレードしてバリューチェーンの利益改善の機会を求めることに焦点を当てる必要があると考えています。
自動車メーカーやディーラーの場合、顧客体験の改善、販売プロセスの最適化、データ分析の強化、精密マーケティングが重要になります。アフターマーケット企業は、パーソナライズされたサービスを提供し、製品ライフサイクル管理を拡大することにより、顧客の粘着性と買戻し率を改善するためのより柔軟なチャネルシステムを確立する必要があります。さらに、部品企業は、より柔軟な市場投入（GTM）モデルを採用し、部品配信チェーンの利益透明性管理を強化して、すべてのレベルのチャネルで明確な利益分布を確保し、それによって全体的な利益構造を最適化する必要があります。
